目前，中国公务机保有量仅占全球公务机总量的0.13%，远远低于美国61.2%的占有量。2008年中国公务机架数增长幅度为30%，2009年达到40%，预计2010年是60%。

公务机来了

这架“湾流G450”飞行高度可以达到 13000米左右，正常巡航速度约为每小时800公里，比一般民航飞机要高得多。

除了性能优越以外，飞机的内部装潢也可以称得上是奢华：真皮座椅、光滑的木质饰板，飞机上还拥有设备齐全的厨房和小酒吧，4名美丽的空乘随时响应呼招。

记者看到，在飞机两侧有着若干个电子屏幕，它们兼具电视和电脑的功能，乘客既可以利用无线网络上网收发邮件，也可观看电视节目。

尽管这样一架 “湾流G450”主要用于系统内部使用，不过民生金融租赁表示，这仅仅是开始，未来会购入更多的公务机。

“实际上，这款飞机同时会为民生的重要客户服务，不过这些都是CEO们之间的小交易。”一位航空公司人士说。

民生金融租赁总裁周巍告诉记者，该公司目前已经接单订购了10余架类似的豪华公务机，涵盖湾流、庞巴迪和豪客比奇三大公务机品牌。

目前，国内航空公司的公务机包机价格约为每小时2.6万元~3.2万元人民币，“起步价”约为10万元。如果是顶级配置的公务机，价格则还要高得多，也正因此，国际上也只有大公司的CEO们才有资格配备这种座驾。

上世纪90年代初，香港知名企业家邵逸夫曾带着下属和家人到大陆巡游，其间都是包国航的波音737，包机价格一小时大概五六万元。这是国内最早的准公务机服务。

近几年来随着国内企业近年来的快速成长，已经有不少民营企业集团的老总也开始追逐这个潮流了。不久前，娱乐业名人赵本山的本山集团花2亿多元刚买下一架庞巴迪CRJ200公务机取名“本山号”。像这样一架飞机日常维护、保险等，动辄就要上百万元。

越来越多的CEO们使用私人飞机并不完全是满足他们的私人情调，而是一种风险管理的工具，尤其是当整个商务航行的过程充满了各种安全隐患。

“民航班机和公务机的区别就像公交车和私家车，除了舒适与时髦之外，更重要的是减少不确定性。”一位民生租赁人士说。

中国需求增长

业内人士预测，随着国内经济的发展与国际交往的日益频繁，中国的公务机市场需求正呈“井喷”态势。

根据Teal公司预测，今后10年中国是最具潜力的公务机市场之一，未来10年公务机有望达到600~1200架，年营业额可望达到600亿元。

据了解，以商用大飞机为主要目标市场的空中客车公司和波音公司都把中国当做第一目标市场，在空客2010年全球共交付16架公务机，其中有三分之一要交付给中国。

同样是垂涎这块大蛋糕，早在2007年4月，深圳航空与香港亚洲公务航空有限公司、国民信托投资有限公司在北京共同投资1亿元注册成立亚联公务机有限公司。而其中的亚洲公务机航空就是由郑裕彤执掌的香港新世界[12.84 -0.70%]集团的全资子公司。

2009年初，中国中一集团成立中一太客商务航空有限公司，计划建成集公务机服务、维修、运营、培训于一体的中国公务机总部基地。

去年11月，海航集团旗下的金鹿公务航空有限公司引进了世界上最豪华的公务机之一——湾流G550型超远程公务机。根据相关媒体报道，仅2009年前三季度，金鹿公务有限公司的销售收入和飞行小时的增长幅度均超过31%，其前景非常广阔。

尽管前景不错，不过，在国内这种豪华公务机的起步相对缓慢。截至目前，中国内地也只有28架公务机。其中部分原因是这门生意投资额巨大，而国内企业购置飞机又面临高额的关税。

除此以外，还存在航线审批流程复杂、飞机采购批文限制、机场收费高昂以及飞行空域没有完全放开等问题制约着中国公务机的发展。

“最主要是税收问题。”一位专业做租赁的律师告诉记者，“国内企业要从国外买飞机就要缴纳总计高达22.85%的进口税费，但如果是境外租赁公司购买，再租给国内航空公司就不会有这么高的税。”

在国外，不少豪华公务机通常都是以租代购，然后交给专业航空公司管理。

民生租赁正是在购置飞机的环节占据主动。

今年年初，经过天津融资租赁业的建议和市有关方面的争取，银监会正式批准金融租赁公司可在国内保税区开展单机、单船融资租赁业务。这样国内金融租赁公司可以通过在保税港设立项目公司的形式享受低税收的待遇。

周巍告诉记者，为了控制风险，操作中会采用SPV(特殊目的载体)方式，每架飞机都单独成立一个项目公司。银监会也要求金融租赁公司设立专门的项目公司，只从事一单合同。

周巍表示，预计今年还将陆续在东疆保税港区再设立7家项目公司。“我们服务的主要客户会是世界500强企业和国内大型民营企业，力争在5年内拥有各类飞机100架，发展成为亚洲最大的公务机金融租赁公司。”