| 吉利只需战略运作沃尔沃 整合且慢行 |
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| 栏目：行业新闻 作者：深蓝国际集团 来源：Dbhk.org
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| 很多评论者认为吉利沃尔沃的婚姻稳定的前提是业务整合，婚后只有做到你中我无，我中有你，甚至育有三儿两女才会有百年之好，人世间的简单道理好象同样适用于“吉沃”夫妻。
不过这种交融是一项很危险的事，由于原有品牌定位、车型平台的差异过大，强行交融只会生下一个既吉既沃、又不吉不沃的怪胎，不能说一定是抬举了吉利，但极可能会贬损了沃尔沃。控股集团在二者利益平衡间极易生是非，本身沃尔沃方面尤其是工会就极度担扰吉利掏空了沃尔沃技术。如果二者心存芥蒂，好一点来说貌和神离，严重一些就要反目成仇，大打出手，三天两头闹罢工，纵使现代交通工具再发达，瑞典和中国间的往来也不是易事。
作为男人，我们最怕见到的就是赌气囊塞的怨妇，遭遇家庭冷暴力，如果日后沃尔沃成为这样的妻子，吉利这日子就没法过了，但是事出总有因，吉利理应自醒防范，不要因一时轻率而为日后埋下风波隐患。
其实治企与治国一样，稳定是发展的前提，只有和谐才能稳定，而和谐则是来自于集团与子公司、子公司之间、劳资双方多种关系的顺畅。
吉利集团，如要致力于作一个世界级的车企，就绝不能过于狭隘，对待域外域内业务单元两种态度，不能一碗水端平。做企业最终追求的企业价值实现，最直接的体现是利润回报，无论是在国内创造的，还是国外创造的，只要是真金白银就行，瑞典、比利时的沃尔沃工厂也同样重要，所以千万不能厚此薄彼。
另外，从吉利现有的品牌序列来看，也不能再过度扩张了。吉利现已有四大“吉利”、“全球鹰”、“英伦”、“帝豪”等四大新老品牌，可能是出于“多生孩子打群架”的初衷，吉利与奇瑞一样通过品牌细分实现市场细分，如今再收入沃尔沃，已经有五大品牌，似有太多太滥之嫌，正如一个人有很多名字一样，或者一个人有多个儿子一样，肯定不如只有一两个能给人以最深刻的印象。吉利与沃尔沃如果再考虑育下新的品牌，无论是嫡出还是旁出，只能忍痛割爱既有相对软势的品牌，不然一堆品牌中或许也只有“吉利”、“沃尔沃”能真正叫得响。
综上，李书福应该权当自己有两大相对独立的企业组团，将“吉利”系与沃尔沃相对独立运营。独立运营自然有别于业务整合，尤其是要慎重着手产品整合或品牌整合，但独立运营也并不等于不发展，可以让两大组团（业务单元）在原有既定业务规划框架下各自长大。
对于沃尔沃部分，可以按照吉利集团既定规划，考虑在中国北京设立30万辆产能新工厂，使其全球年产量提高近一倍，通过中国相对廉价的劳动力成本和其他低成本要素摊薄降低全球沃尔沃的生产成本，这样才有助于实现2011年前沃尔沃轿车公司扭亏为盈目标。
对于吉利部分，只有待两大业务单元相对稳定运行一段时间后，尤其是吉利逐渐成长起来，向上靠近沃尔沃的品牌定位之时，才可以考虑沃尔沃的技术注入，提升沃尔沃。在此过程中，一定要严格把握好火候，注入沃尔沃技术后的吉利新车型如果没有足够的沃尔沃基因或达到沃尔沃品质就不要标榜采用沃尔沃技术，否则无疑会能将沃尔沃拖下水。
当然，吉利和沃尔沃也可以从渠道整合、资本融合、部分部件共享等方面尝试性探索融合之道，这些方面的顾虑较少，只要坚持各自品牌价值地位不受损就可以一试。
对于吉利沃尔沃产品层面的整合，吉利官方目前还没有明确说法。但对于资本层面融和，已经初露端倪。目前的吉利集团架构是，浙江吉利控股集团是母公司，其下控有香港上市子公司吉利汽车（0175.HK）。是次收购沃尔沃的正是母公司吉利控股集团，而吉利集团为在北京运营沃尔沃项目又注册成立了北京吉利万源公司，吉利万源股份中外资占股51%，股东就包括香港的吉利汽车公司（0175.HK）和其他海外战略投资者。香港上市公司的介入实际上是在为日后将整个沃尔沃轿车业务装入香港上市公司做铺垫，当然这种资本运作需要较长时间，至少要等各方业务运营步入正轨后，不然会给上市公司带来过大冲击。
吉利面对新媳妇，难免会热情高涨，激情燃烧起来也好办冲动之事，请务必戒躁，因为这个西方婆娘很吸血的哟，沃尔沃一年的亏损额够吉利集团几年赚的。同样，沃尔沃是西餐，吉利是中餐，喝红酒吃火锅，这种创意搭配也是一件不容易让人接受的事。
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