CTS在华企业西迪斯（中山）公司是东风日产加速踏板配套商，所生产的加速踏板可能配套使用在骊威、颐达、骐达、轩逸、骏逸、逍客、奇骏等车型上，东风日产的主要车型只有天籁未在此列。

[腾讯汽车报道 2月25日] 在丰田公司召回事件的背后，一家名为CTS(图库 论坛)的美国公司一夜成名，就是因为它向丰田相关召回车型提供了可能存在问题的“油门踏板”。尽管丰田与CTS还在相互推诿，但谁也不能轻易说与这个召回事件一点关系都没有。在中国，天津一汽丰田也在1月底对7.5万辆国产RAV4(图库 论坛)实施召回。在这之前，天津一汽工厂已停止生产采用CTS产加速踏板的RAV4。

【西迪斯（中山）公司向东风日产多个车型提供加速踏板】

腾讯汽车获悉，CTS在华企业西迪斯（中山）公司是东风日产加速踏板配套商，所生产的加速踏板可能配套使用在骊威(图库 论坛)、颐达(图库 论坛)、骐达(图库 论坛)、轩逸(图库 论坛)、骏逸(图库 论坛)、逍客(图库 论坛)、奇骏(图库 论坛)等车型上，东风日产的主要车型只有天籁(图库 论坛)未在此列。目前天籁是东风日产的第一主力车型，2009年全年销量达10.9万辆。但其他车型2009年销量也很可观，分别为：骊威9.87万辆，列国内小型车第4位；颐达/骐达合计为15.6万辆，列国内紧凑型车第7位；轩逸9.6万辆；逍客3.39万辆，列国内SUV车第9位。

近年来，东风日产有关车型与丰田的车型贴身肉搏，竞争较为激烈。曾有财经分析人士称，丰田遭遇“召回门”事件，无疑给东风日产创造了有利的竞争优势地位，丰田受召回影响下降的市场份额很可能被东风日产抢占相当比例。但是当我们得悉东风日产的加速踏板也是来自西迪斯旗下公司，对东风日产的前景也不能过于乐观，至少不能过早下结论。

美国西迪斯公司，成立于1896年，是贝尔发明电话后第一个制造商。上世纪60年代，西迪斯在美国上市，现为拥有400多项专利的高科技跨国企业集团，业务部门主要包括EMS事业部、通讯事业部、机电零件事业部、汽车电子零件业等，其产品广泛应用于汽车、通讯设备、计算机、游戏机、手机以及航空等领域。其实，西迪斯与我们很近，摩托罗拉、诺基亚、三星手机许多部件都是来自西迪斯。

西迪斯公司是从上世纪70年代起进入汽车零部件领域，与丰田在汽车部件方面的合作已有相当长时间。在2000年，西迪斯公司的汽车产品事业部还获得了丰田公司颁发的“年度最具价值的技术改进奖”。

目前，西迪斯公司最主要的汽车部件产品集中在传感器、制动器和加速踏板三大产品上。西迪斯公司的合作伙伴，除现在曝光率最高的丰田公司外，还有本田、日产和三菱等日本汽车公司，以及德国大众、美国福特、法国雷诺，中国的奇瑞汽车，但是否都向其采购过加速踏板还有待确认。

西迪斯公司工厂遍布世界各地，在中国大陆的广东中山、天津市和上海市设有分公司。天津公司主要发展通讯电子，上海则为产品设计研发与供应商开发管理中心。

西迪斯在华南高科技汽车电子制造基地－－西迪斯（中山）科技有限公司，位于中山火炬开发区逸仙工业园区，与东风日产广州花都基地只有100多公里距离，最初是1998年在东莞设立汽车油门踏板生产线，2006年搬迁到现址。该公司主要生产各类可变电阻器﹑指拨开关﹑汽车感应器、电子控制器等产品，公司已通过ISO9000及TS16949认证，目前正在推行ISO14000。

【西迪斯（中山）公司相关信息】

中山西迪斯公司作为注册资本2300万美元，年营业额超亿元，已是入华12年的成熟外资企业，生产能力可想而知，生产并向相关厂商提供的加速踏板总数应该也有相当规模。

【西迪斯（中山）与东风日产的配套关系】

严格意义上讲，美国西迪斯公司为丰田提供的加速踏板与中国西迪斯（中山）公司为东风日产提供的加速踏板不一定采用同样的设计、材质，但可以相提并论的是，同作为一家跨国企业的分支公司，应该在科技研发、生产流程、质量管理上或产品本身有某种相似。

【2009年5月，西迪斯英国有限公司就曾获得日产公司的全新数字开发V－3P认证】

根据国外媒体消息，日本汽车企业是西迪斯公司加速踏板的大买家，除马自达、富士和铃木明确排除说未使用西迪斯加速踏板外，本田、日产和三菱公司已经承认也使用该公司加速踏板，但三家公司的公关部门均表示未出现异常情况。其中，日产公司的理由为“设计不同”，本田则称设计和材料两方面不同，三菱更是称有形状、材料和型号三方面不同。

综上，现在我们就需要客观评价一下西迪斯公司在此次召回事件应承担的责任，正好这三家日本企业已经指明问题的关键，我们首先要搞清加速踏板故障是纯粹质量问题，还是产品设计问题，千万不能混为一谈。如果是质量问题，西迪斯公司就是难辞其咎。如果是产品设计问题，就要看是谁设计的了，是丰田直接采购西迪斯公司现成产品？还是委托西迪斯公司设计并制作产品？还是丰田公司自己出设计图纸，西迪斯公司只是按样制作？不同的情形，二者的责任是不同的。这个应该问一下两家公司的研发部、生产部、质检部，以及丰田采购部和西迪斯销售部的相关人士。

其实，这背后还可能有美日的国家较量。因为美国要打压日本汽车企业，日本汽车企业很可能就要找个垫背的，而且这个垫背的正是美国企业西迪斯公司，而且是一家在业内有相当影响力的企业，就会令美国当局很难堪，骑虎难下，但要掌握分寸，留有余地。

或许现在丰田太过于抢眼，还有很多品牌车型类似隐性问题还没有显性化，但暗藏的危险依然存在。如果各国当局不能有效控制，除了丰田以外，其他相关车企如不能积极履行召回责任，问题会更加触目惊心。

大家千万也要注意，西迪斯不仅在美国印第安那州的埃尔克哈特，在中国的广东中山、台湾高雄，还在墨西哥的马塔莫罗斯、加拿大的安大略省、英国苏格兰的高布兰太尔、捷克的俄斯特拉发等至少七个地方设有汽车零部件生产基地，还可能有未见报道的各国汽车厂商在使用西迪斯产品。

回到中国，国家质检等有关职能部门是不是也应该对产品有可能出现严重安全隐患的企业加强事前防范，防患于未然。