业内人士指出,汽车业已对经济增长产生较大的影响力,而节能减排又是未来相当长时间中国经济成长中的主旋律,因此为维持汽车业的成长及调整产品结构,针对小型车的税收优惠政策较大可能明年还可以延续,国家或会有一些新政策来补充完善.

　　他们还表示,农村市场将是未来中国重点开发的大消费市场,随着农村居民收入的增加,出行车辆的更新换代需求亦会明显上升,因此类似汽车下乡等优惠政策亦可能延续.

　　"汽车业是领头羊,拉动整个下游产业的发展,一旦掉下来,对GDP(国内生产总值)有重大影响,国家轻易不会让汽车业停下来的."中国汽车工程学会汽车经济发展研究分会副秘书长韩广指出.

　　汽车和房地产已成为拉动国内消费成长的两个重要引擎,在目前房地产泡沫日渐严重的情况下,汽车消费更是被寄予厚望.

　　2009-2011年汽车产业调整和振兴规划中指出,至2009年底,中国对1.6升及以下小排量乘用车减半按5%徵收车辆购置税;新增中国投资中安排50亿元资金,对农民购买1.3升及以下排量的微型客车,以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的,给予一次性财政补贴,并加快老旧汽车报废更新,今年补贴资金总额提高至10亿元人民币.

　　稳定支柱产业

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出,1.6升以下购置税减半徵收的政策,希望明年能继续,而且尽快宣布,因为这样可打消广大投资者对政策面的疑虑,促进车市的平稳健康发展.

　　他认为,振兴规划及税收补贴等优惠政策有助于促进内需,调整结构,"如果促内需已经开始见效,但调结构才刚开始,政策改变,将会使部分消费者购买更大的车,而不是买小车,完全不利于节能减排."

　　根据官方预计,今年中国汽车业预计将同比成长约三成,达到1,300万辆,将成为全球最大汽车市场之一.董扬预计,由于今年基数较高,明年汽车市场将会放缓.如果优惠政策能够延续,明年增速可能会在10%以上.

　　上海汽车(600104.SS)总裁陈虹近日在广州车展上表示,汽车工业是中国的重要支柱产业,对上下游的其他产业拉动效应也较为明显.估计明年的国家政策扶持不会有大的变动,说不定到时还有新的政策出台,例如有关二手车的优惠政策.

　　国内媒体最近报导,虽然国家补贴旧车报废更新,但因补贴额度过低,今年来已实现报废更新的车辆不足万辆,远低于商务部270万辆的预估.目前每辆旧车更新的补贴,远低于旧车市场价格,甚至还低于卖到地下拆解车的价格.

　　虽然中国政府权威部门尚未公布明年的具体政策,但部分官员已开始吹风.工业和信息化部发言人本月初曾表示,汽车购置税减半、汽车下乡等政策,在提振需求、促进结构调整方面起到了明显的作用,可考虑延续实施期限和扩大实施范围.

　　业内对于购置税优惠政策明年形势仍有不同说法,有维持不变的,有1.3升以下乘用车可减税更多,甚至有人猜测2.0升排量也将列入税收优惠政策.

　　国泰君安证券一分析师指出,即将召开的中央经济工作会议,将为明年的经济政策定基调.在会议之後,财政部或税务总局将会统筹明年全年的预算,所以具体税收政策的延续或变动,可能最快也要到12月上旬才有结果.

　　促进农村消费升级

　　在农村市场,目前最为普及的机动车辆是摩托车和三轮或四轮农用车,汽车的普及率仍很低.业内人士认为,促进农村消费,将是中国未来拉动内需的重头戏,近期的家电下乡和汽车下乡的政策也将会持续两三年.

　　摩托车、三轮和四轮车在中国农村机动车市场上共占据了65%的比例,特别是摩托车占据三成份额,其已成为许多乡村常见的代步或运输工具.

　　国金证券最新报告指出,农民人均收入的提高,农村道路的改善,而且汽车越来越多地被当作生产资料,这将会促进汽车在农村市场的潜在需求.

　　报告称,微型车和轻型车在性能、配置、安全性和耐用上均优于同样规格的农用车,在速度和使用效率上更是优于农用车,之前阻碍农民采购汽车的最主要原因是购置和使用成本稍高.

　　上海一位业内人士指出,汽车下乡政策需要延续下去,这样才能提高汽车的性价比,促进中西部的农民更新车辆或购入新车,从而拉动农村的消费.

　　全国乘用车市场信息联席会近期发布报告建议继续"汽车下乡"政策.报告称,自从汽车下乡政策实施以来,微型客车,微型卡车和轻型卡车均超常规地发展,预计今年这三种车型最少净增长125万辆以上.